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卡客车胎将出现短缺,美国“双反”大锤真的砸了自己脚吗

发布时间:2019-04-19 13:41来源:未知发布人:admin

2月15日,美国商务部刊载了对华卡客车轮胎正式的“双反”税令,从即日起将对上述产品征收23.81%~66.17%的“双反”从价税,国内轮胎企业直呼,这部分增长的成本让人无法承受。

据《中国橡胶》得到的数据,2018年我国共向美国出口了921.92万条中型卡车及客车轮胎,占到了美国该产品全部进口量的一半以上,相比2017年的648.58万条增长了42.1%,交易均价为120.41美元。

也有行业人士表示,买卖都是建立在市场需求的基础上的,我国轮胎企业多年来已在美国市场建立了深且广的销售渠道,若是将中国出口轮胎都拒之门外,美国下游市场出现供应短缺是必然的。

 

供应短缺会到什么程度?

近日美国媒体Tyre Business发表了对该问题的看法,他们称,美国轮胎制造商协会(USTMA)在3月发布的行业报告中表示,预计2019年全美中型卡车/公共汽车的出货量将降低6.8%(150万条),USTMA已在无意中预示了供应缺口的存在。

该机构补充到,USTMA将这一现象直接归因于了“双反”税的开征,同时,虽然出货量不直接等于需求,后者受多种因素影响,但以上年的出货量确实是下游需求量的重要参照。

此外,据各种来源分析,预计2019年的卡车运输量与2018年相比保持稳定,这一定程度上佐证了此次征税后下游需求不会受到影响,仍保持近乎7%的增长率。

 

存货仍多,供应影响不大?

有行业人士对供应大面积短缺提出了质疑,他认为,我国轮胎企业的美国经销商手中仍有大量存货,在征税后不进口或少量进口的情况下,仍然能保证在零售替换市场供应。

美国一经销商表示,上年从中国进口的上述轮胎有着令人吃惊的增长,这部分增长的量并没有被完全消耗,是美国经销商在囤货应对市场变化的表现,所以他们是有足够实力在一段时间内稳定销售的。

 

征税后,美国市场有哪些变化

据《中国橡胶》整理,在本次“双反”案件落地之后反应最大的应该是普利司通,其直接宣布在美销售的所有“代顿”品牌卡客车轮胎价格提高20%,从3月5日起正式生效。

而东洋轮胎从2019年开始已经历两次涨价,此前是1月1日上调TBR价格2%,对华轮胎征税后又宣布了上调产品价格5%,从5月1日起开始实施。

但两家企业的情况却不尽相同,普利司通已在美国当地建有TBR生产工厂多年,而东洋公司的TBR出口工厂则在中国,可以说普利司通是本次贸易调查的受益者而东洋轮胎不是,东洋轮胎的涨价决定也在预料之中。

有知情人表示,普利司通在上年底刚刚宣布斥资近3亿元扩建田纳西州的TBR工厂,项目建成后该生产基地的日产能将增加275条,到2020年底的日产能将达9400条。

可以说,本次将中国的TBR“拒之门外”将直接利好在当地建厂的轮胎企业,首先其产品的销售情况将大概率变好,扩建新建生产基地也是迟早的事,其次这些企业的利润空间也会因竞争者变少而增大,调整价格的决定也下的更容易。

 

中国企业该如何谋出路

据美国一家代理双钱轮胎的企业CMA的说法,双钱轮胎在此次贸易调查中被征收的税是最低的,他们的出售价格也只上调了5%,其中最主要的原因还是,从泰国新工厂进口的轮胎所占分量越来越大。

这也是我国轮胎企业应对贸易调查比较有效的方法,通过将原本出口美国的订单转移到海外生产工厂,可以有效地规避高额的“双反”税,这也是企业全球化布局的一个明显优势。

除了订单转移之外,轮胎企业还可以将眼光看向国内,国内的轮胎消费市场可以说是全球最大的,这块“大蛋糕”对民族企业来是具有发掘潜力的。

此外,民族轮胎企业还可以加大产品的科研投入,生产出高质量、高附加值且具竞争力的产品,这样的产品将不会被市场淘汰,也极容易敲开欧美等国家消费市场的大门。

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